|| Главная страница ||
|| Статьи ||
Правительством РФ в Государственную Думу передан федеральный законопроект «О платных автомобильных дорогах». Подготовка данного проекта ведется с 2004 года. Правительство этим шагом хочет разрешить одну из извечных проблем России. Авторы законопроекта пытаются таким образом привлечь частные инвестиции к участию в строительстве новых дорог.
Такие экспериментальные автотрассы уже действуют. Имеется и положительный опыт эксплуатации платных дорог. Одна из платных дорог действует на одном из южных направлений по автомагистрали М4 «Дон». Это под Липецком в районе с. Хлевное. Подъезжая к такой дороге, шофер видит информационный знак: «Впереди платный участок дороги». И уже сам решает, где ему ехать, по старой разбитой дороге пересекая весь районный центр, или за плату по односторонней скоростной. Комфортная езда на легковой автомашине будет стоить 20 руб., на грузовом автотранспорте, в зависимости от габаритов и грузоподъемности 40 либо 80 российских рублей. После пересечения турникета следует платный отрезок дороги. Мнение об отечественных дорогах тут изменяется кардинально. Вам предлагается 4 полосы движения в одном направлении. Покрытие из асфальта. Допустимая максимальная скорость – 120 к/ч. Протяженность составляет 50 километров. Мечта любого автолюбителя, да и только. Суточная проходимость трассы в летний период доходит до 45 тысяч автомобилей, зимой вдвое меньше – 22 тысячи автомобилей.
При использовании автотрассы в течение 8 лет не было зафиксировано ни одного ДТП из за некачественного дорожного полотна. Собранные денежные средства приносят федеральному бюджету от 4 до 5 миллионов рублей ежемесячно. В прошедшем году бюджет пополнился 56 миллионами рублей, вместо запланированных 33 миллионов рублей. Исходя из расчётов, срок перехода дороги на самоокупаемость составит от 15 до 20 лет.
При положительном исходе эксперимента он, возможно, будет взят за «основу». Мировой опыт показывает, что есть очень много желающих проехаться в комфортных условиях с «ветерком». Другой вопрос это «разумная плата». В Европе плата существенно меньше, чем хотят сделать в России. Например, при поездке в Словакию за езду по автобанам за две недели Вы заплатите 1,5 доллара, в Чехии это удовольствие обойдется 5 евро за неделю и 45 евро за год.
В законопроекте значится, что в разряд платной перейти может и не новая автодорога, а также и старая с проведением обязательной реконструкции. Под такой реконструкцией подразумевается проведение ямочного ремонта, замена дорожного полотна, обновление линий разметки. Это можно трактовать в своих интересах. Велик соблазн обогащения от простой переквалификации дороги, созданной за счет добропорядочных налогоплательщиков. Таким образом, при такой реконструкции трассы их заставят заплатить дважды. Сложность вопроса заключается к тому же в том, что автодороги имеют различных «хозяев».
Решение о начале строительства дорог, имеющих федеральное значение, принадлежит Правительству России. Строительство региональных автодорог, относится к ведению субъектов Российской Федерации. Местными дорогами ведают органы местного самоуправления.
Строительство дорог осуществляется из различных источников – это и бюджеты различного уровня (федеральный, областной, либо местный), а также привлеченные средства, - заемные и кредитные источники. Все дороги, в независимости от их источника финансирования остаются в государственной либо муниципальной собственности. У инвесторов, в соответствии с концессионным соглашением появляется право на ведение эксплуатационной деятельности.